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为何越来越多的企业想去造汽车?汽车利润那么高吗?(造汽车很赚钱吗)
1、越来越多的竞争者近几年在各种利好因素的刺激下，越来越多的互联网企业进军新能源智能汽车领域。
2、在新车销售过程中，主要利润集中在汽车厂的汽车制造环节。将来，当前的4S销售模式将不会改变，并且始终会保持其高利润。
3、天下大势以利聚，以利分散。大工厂都是为了利益而来的。企业越来越重视智能清洁汽车市场。怪不得这么多大工厂要跟在后面瓜分市场。华为凭借优秀的信号和系统稳定性占据了很大的市长/市场份额。
4、因为你也看到了，就是各大企业为什么没有一个新兴的公司，他还说自己要去造车，因为造车是个大的系统的工程，没有足够多的资本往里面砸的话，这个行业竞争如此激烈的情况下很难有什么建树。
5、造车领域的利润很高。当然不管怎么说，造车领域的确是能够有个比较高的利润的，因为随着社会的发展，越来越多人都能够有更好的收入，而且也能够让自己去进行更多的消费。
独家:工信部或发布史上最严代工新政|汽车产经
他告诉汽车产经，工信部不久前邀请部分车企进行了一次内部研讨，其中一项重要变化在于：代工政策将由过去的单一资质要求变为双资质要求，暨不仅代工企业需要有生产资质，委托方也要有。
但到了2022年，史上最严代工政策出台——工信部在《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中要求新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质，也就是“双资质”。
年各大车企复工之际，汽车产业就迎来了政策变动：工信部发布了《修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定(征求意见稿)》(以下简称“《修改稿》”)，并公开征求意见。
其实关于代工，早在2018年12月，工信部就公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，明确界定了 汽车 企业代工生产的可行性。
新能源汽车的技术标准门槛或将降低，业界也期待以此为低迷的车市提供一针“强心剂”。
它包括两个部分：一个是燃料消耗积分管理办法，另一个是新能源汽车积分管理办法。简单来说，就是每一家年产量或者进口量高于3万辆的传统乘用车企，传统燃油车的油耗需要达标，新能源车的电耗也需要达标。
为何说新能源准入门槛放宽,更考验车企的产品力?
准入门槛放宽的意义，在于让更多的车企拥有资格参与到新能源市场的竞争中，至于产品究竟如何，则依靠消费者与市场来分辨，真正的将决定权交由消费者与市场。
另一方面，近期新能源车安全事故频发，新“准入规定”的风向转变也被认为是有关部门开始更着重新能源车安全性的信号。
为更好激发企业活力，发挥市场在资源配置中的决定作用，给予新能源汽车生产企业更大发展空间，删除了第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容，降低企业准入门槛。
这能给本土新能源车企带来哪些实质性利好？理论上看，对造车新势力企业来说，降低了准入门槛，更容易实现产品的量产；对传统车企而言，则是一个转型的机会，向外部寻求合作，合理利用产能。
小伙伴们，上文介绍造车已无门槛的内容，你了解清楚吗？希望对你有所帮助，任何问题可以给我留言，让我们下期再见吧。
